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2018-11-15 22:05来源:成都全搜索

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  据“新海马”轮船长万延军介绍,在中国公司进入前,该港口航道的疏浚工程由欧洲公司承担,但其只负责维护,航道一直维持在原有水深。5年前,中国公司接手以后,在清理航道淤泥、垃圾等的基础上,进一步挖深、拓宽航道。内航道深度从12.5米加深到14.5米,外航道加深到16米,航道宽度从200米拓宽到250米。

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,  成为朋友的不只是海豚。上航巴西公司曾在里约热内卢州东北部的亚苏港进行疏浚和陆域吹填工程,那里是海龟保护区的一部分。公司在海龟上岸产卵期间,对海滩上的施工活动严格控制,每次施工完毕公司都会清除垃圾、平整海滩,有效确保了海龟的繁衍生息。,  2016年,巴西受厄尔尼诺现象影响,南部持续降雨,导致伊塔雅依港口严重回淤,当年年底港口运营能力仅剩下40%。2017年,上航巴西公司开展紧急疏浚工程。进入现场施工前,该港口已停运9天,累计直接经济损失超过3100万雷亚尔(约合6510万元人民币)。

  中企疏浚技术为巴西港口带来活力,  在巴西巴拉那瓜港进行疏浚作业的“新海马”轮。,

  巴拉那瓜市建于1648年,是巴拉那州最古老的城市。它因巴拉那瓜港而闻名,该市经济也主要由巴拉那瓜深水港驱动。远眺巴拉那瓜港,停泊在港内的自航耙吸式挖泥船“新海马”轮十分显眼:蓝白色船身与蓝天白云融为一体,黄色的吊臂如巨龙般伸向海面。,天津时时彩官方正品网站  记者走进“新海马”轮宽敞的驾驶室,这里只有3名工作人员,操纵着驾驶台上的12台电脑。上航巴西公司副总经理罗纳尔多·富奇告诉记者,“新海马”属自动化控制,只需要5人就可以完成整个船舶的航行、施工和监控。船上的远程数据传输系统也非常先进。“相关的专业技术人员还可以通过实时数据观察、历史保存数据下载分析等形式,对施工现场提供技术指导、及时纠偏,实现施工船舶的施工效率最大化。”富奇表示。,

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编辑:钱嘉榀 责任编辑:徐婷
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